从财富自由到“地狱模式”：何小鹏的创业涅槃之路
近日，在罗永浩的“十字路口”节目中，小鹏汽车创始人何小鹏与罗永浩展开了一场深度对话，揭秘了从实现财务自由到投身造车“无尽地狱模式”的创业故事，充满了坦诚、反思与远见。这场对话不仅展现了科技创业的艰辛，也映射出中国科技企业在全球舞台上砥砺前行的决心。
财富自由的起点与UC时代的磨砺
何小鹏的创业梦想始于大学时代对财富自由的渴望，这源于一篇财经杂志对一位跨国公司高管的报道。他曾尝试过彩票和房产，但都因各种原因未果。直到在亚信公司工作第二年公司上市，他获得了期权，虽然股票后来跌破发行价，但这让他看到了股权带来的巨大潜力。最终，他找到了实现财富自由的第四条路——创业，这一想法源于对当年老板财富积累的震撼。
何小鹏的第一次创业是与人合伙，股权较少，无需出资。第二次创业UCWeb则是在移动互联网兴起之时。UCWeb最初是做移动邮件客户端，但在用户反馈中意外发现其内置的浏览器功能更受欢迎，于是战略性地转向了移动浏览器，这一巧合的转变成为公司发展的关键。
UCWeb的融资之路也充满挑战。早期，丁磊曾借款80万元人民币，这笔钱在当时是一笔巨款，帮助公司度过了两年最艰难的时期。何小鹏承认自己不擅长融资，因此找到了擅长此道的俞永福作为合伙人，这被他认为是UC成功的关键因素之一——找对了合伙人与投资人，尽管中间也经历了多次筛选。
UCWeb的成长是一个漫长的过程。用户增长最初非常缓慢，通过论坛和线下推广，用了数月才实现日增100用户。直到2010年智能手机普及后，才迎来爆发式增长。尽管如此，UCWeb在被阿里巴巴收购的前一年仍处于亏损状态，直到次年才盈利。何小鹏反思，UCWeb的成功更多是源于对技术和用户需求的专注，而非过多的商业化考量。
奔赴造车“地狱模式”：小鹏汽车的诞生与挑战
2014年UCWeb被整合进阿里巴巴，何小鹏实现了财务自由。然而，他并没有选择长期休息，短暂的假期后，他很快便感到空虚。他发现自己属于那种无法忍受无聊的人，基因里就不太接受享乐主义的生活。
投身造车，始于他对智能汽车是未来趋势的判断。2014年，他开始组建团队，最初以投资人身份参与，直到2017年8月才全职加入小鹏汽车。他的朋友曾提醒他，聊到汽车时，他的眼睛会发光，这让他意识到内心深处的热情。第一次试驾特斯拉的体验也给他带来了巨大冲击，让他看到了非传统汽车公司也能造出好车的可能性，尽管后来他意识到这是一种“错觉”，但正是这种“错觉”给了他勇闯的勇气。
然而，造车这条路远比他想象的要艰难。许多朋友，包括雷军在内，都曾劝他不要涉足硬件，因为“太苦了”。何小鹏坦言，互联网人的“迷之自信”常常让他们低估了硬件制造的复杂性，软件迭代快速，但硬件迭代却是“一次性”的，任何错误都可能带来巨大损失。
小鹏汽车的命名也颇具戏剧性。最初想叫“橙子汽车”，但因商标被洗车店抢注，最终只能用“小鹏”。尽管在海外市场“Xpeng”被认为是国际化的名字，但在国内，以创始人名字命名的品牌曾引发不少争议，许多人劝他改名，认为改名销量能翻倍。
面对公司发展瓶颈，何小鹏意识到自己作为投资人最初的放权策略可能导致信息过滤，成为公司发展中的“最后知情者”。因此，他决定亲身下场，从董事长转型为CEO，亲自抓核心业务。这一过程中，他进行了大规模的人事调整，虽然痛苦，但多数人选择了“荣誉退休”，在公司困难时期反而更容易接受变革。
小鹏汽车的品牌定位也经历了摸索，最终明确为“科技与时尚”，目标用户是偏年轻、喜欢科技和时尚的群体。何小鹏坦言，最初主打“自动驾驶”，但随着这一概念的普及，需要更深层次的差异化。他认为，要在大众消费品领域脱颖而出，工业设计和AI能力都必须成为“长板”。小鹏为此投入了巨大资源，设计团队规模已达400多人，汇集了国内外顶尖设计师。
造车是“地狱模式”的缩影。何小鹏提到，公司曾面临资金链断裂的危机，2019年融到4亿美元，其中他个人投资2亿美元，却只够维持半年。更痛苦的时刻出现在2022年底，产品发布出现问题，他反思后发现问题根源在自己，甚至萌生了“下台”的念头。他形容那段时期“比2019年更痛苦”，因为不仅要面对困境，还要在员工面前假装没事，预估两三年才能走出困境。
汽车行业的“淘汰赛”与AI、飞行汽车、机器人的未来布局
何小鹏将当前汽车行业形容为一场“淘汰赛”，预计未来五年内会“水落石出”，最终可能只剩下五家左右的中国企业。他认为，目前没有一家公司真正拿到了“船票”，包括特斯拉在内，都面临持续的挑战和起伏。
小鹏汽车未来的发展，AI无疑是核心驱动力。何小鹏认为，许多企业对AI的重视仍停留在口头层面，而小鹏则是在AI算力上投入了巨大资源，其算力水平是行业平均水平的3到10倍。他坚信，物理世界的最大机会在于自动驾驶和人形机器人。
对于自动驾驶（L3、L4级），何小鹏的看法经历了从乐观到审慎，再到重拾信心的转变。他认为，在大型模型的加持下，未来2到5年内将迎来巨大突破，出现“有人开的L4”和“无人开的L4”两种模式。他对中国在高科技推进上的政策充满信心，认为中国政府主管部门在推动创新方面远超许多发达国家。
除了汽车，何小鹏的目光还投向了更远的未来。飞行汽车是他在2013年与汽车同时考虑的项目，2020年小鹏收购了一支飞行汽车团队。预计2026年将发布第一款产品，其目标安全系数是汽车的1000到3000倍，售价预计在100多万元。他形容这不仅是“难上加难”，更是“乘法效应”的难度。
人形机器人则是何小鹏的又一雄心勃勃的布局。2023年，小鹏全资收购了一家机器人公司。他认为，机器人的技术广度比汽车更广，难度更大，尤其在照护老人和小孩的场景中具有巨大价值。他预计，未来10到20年内人形机器人将实现L4级的独立照护能力，但这也意味着比汽车更大的持续投入，机器人训练数据量将远超汽车。
穿越地狱的修行：领导力与个人成长
在谈到这些“地狱模式”的创业，何小鹏分享了他的个人成长与领导力心得。他承认自己脾气暴躁，但在经历多次挫折后，学会了自我反省和情绪管理。他的办公室甚至安装了双层隔音，以避免在发火时影响员工。他学会了在情绪不稳定时不做出决策，让决策更趋于理性。
何小鹏认为，创业最重要的是与时俱进的成长，与团队共患难、共成功、共同成长，但他也承认运气在其中扮演了重要角色。他将每一次创业都视为一次产品经理的旅程，不断颠覆自我、学习客户需求、重新打造产品，并坦然接受失败的概率。
对于未来，他从没想过退休，认为这个社会还有很多有趣的事情可以做。但他承认，创业让他在陪伴家人方面有所亏欠，并幽默地总结：“创业最好不要做太大，但有时候你做了中等规模后，就由不得自己了，它会逼你往大里走，所以你是很痛苦的” 。
何小鹏的创业故事，从早年对财富的向往，到在移动互联网时代打造UCWeb的辉煌，再到如今投身新能源汽车、飞行汽车和人形机器人的“地狱模式”挑战，是一段充满自我颠覆、持续学习和无限探索的旅程。他以其工程师出身的严谨和产品经理的洞察力，带领小鹏汽车在智能科技的浪潮中劈波斩浪，尽管前路漫漫，但其对科技改变世界的强烈兴趣和坚韧不拔的长期主义精神，无疑为中国乃至全球的科技创新树立了榜样。